¿Vale la pena comprar un auto eléctrico en Ecuador? Conózcalo aquí
Sin IVA, sin impuesto vehicular y con matrícula de USD 10, mientras los precios de los combustibles suben, conozca los costos de comprar y mantener un auto eléctrico, sus ventajas frente a la combustión y también sus límites
¿Cuánto cuesta comprar un auto eléctrico?
Con USD 19.990 ya se puede salir de una concesionaria en Ecuador al volante de un eléctrico. Ese es el precio de partida del GAC Aion UT, un modelo compacto con batería de 44,09 kWh y una autonomía de 420 kilómetros, según el fabricante. El valor final se confirma con una cotización
Buena parte del ahorro viene del Estado. Un auto 100 % eléctrico de uso particular no paga IVA, ni ICE, ni impuesto vehicular. Tampoco enfrenta la matrícula de los autos a gasolina: le cuesta USD 10 y el seguro de accidentes, USD 0. Quedan fuera los cobros que fijan los municipios. A eso se suma un gasto que pocos mencionan: el cargador para carga en casa, y su precio depende de la dificultad de su instalación y que el fabricante lo ofrezca en la venta
¿Cuánto cuesta mantenerlo?
La cuenta empieza en el enchufe. Cargarlo en casa cuesta unos USD 0,10 por kWh, según la tarifa referencial de las marcas, y baja a unos USD 0,05 si se carga de noche. Llenar por completo la batería del Aion UT sale en cerca de USD 4,40, o USD 2,20 en horario nocturno
Hay que moderar el entusiasmo con la autonomía. En la calle, un eléctrico rinde entre un 20 % y un 30 % menos que lo que anuncia el fabricante. Los 420 kilómetros se convierten en unos 295 a 335. Aun así, cada 100 kilómetros cuestan entre USD 1,30 y 1,50 en energía
Frente a eso, un auto a gasolina de tamaño parecido, como el Kia Seltos, avanza entre 600 y 750 kilómetros con un tanque de 47 litros. Con la gasolina Extra a USD 3,17 el galón, cada 100 kilómetros le cuestan entre USD 5,25 y 6,56. Un conductor que recorra 10.000 kilómetros al año gastaría unos USD 130 a 150 en energía con el eléctrico, y entre USD 525 y 655 con el de gasolina. Son cifras aproximadas, calculadas con tarifas de referencia
El taller también pesa en la comparación. Un eléctrico tiene menos piezas que se desgastan. Las llantas son la excepción: la fuerza del motor puede gastarlas más rápido
Las ventajas frente a la combustión
La más evidente aparece en el bolsillo: la energía cuesta unas cuatro veces menos por kilómetro recorrido. Le siguen los beneficios tributarios: sin IVA, sin ICE, sin impuesto vehicular y con matrícula de USD 10
Hay otra ventaja práctica. Con carga rápida, la batería del Aion UT pasa del 30 % al 80 % en unos 24 minutos, lo que dura un café y una llamada
Los límites
El principal es la distancia. Con unos 295 a 335 kilómetros reales por carga, un viaje desde Loja alcanza para llegar a Cuenca, a 207 kilómetros. Pero Cañar, a 291, ya queda al límite, y volver exige cargar en el camino
Ahí aparece el segundo problema: dónde cargar. En marzo de 2026 el país tenía 248 estaciones públicas de carga. Cargar en una estación pública cuesta más que en casa. Y en casa, una carga completa toma varias horas: la carga rápida es la excepción, no la regla
Quien vino primero?
El primer eléctrico que se comercializó en Ecuador fue el Kia Soul EV. Llegó en 2015 y se lanzó en enero de 2016 a USD 34.990, con una autonomía de unos 180 km. Kia proyectaba vender 2.000 unidades ese año; vendió 53. Todo el mercado cerró 2016 con 109 eléctricos.
Ese mismo año, el Gobierno exoneró de arancel e ICE (impuestos de entrada) a los eléctricos con precio FOB de hasta USD 35.000, entraban por precio de fabrica.
En 2017 llegó el BYD E5, con más de 300 km de autonomía y casi el mismo precio: USD 34.900.
Las distancias que el vehiculo puede recorrer son las que declara el fabricante; en la calle, estas siempre seran un 20%-30% menores
Infraestructura
Para Diciembre de 2016, Kia abre su primera electrolinera en Quito, en el Quicentro, en Noviembre de 2019, BYD inaugura en Guayaquil, en el Parque Samanes, una electrolinera de carga rápida con 20 puntos, para buses y taxis, para el 2021: 62 puntos de carga en siete ciudades, Diciembre de 2023: 82 puntos de carga y Marzo de 2026: 248 estaciones públicas de carga, Encuentre el estado actualizado de cada una en el siguiente link
El reto de los primeros años
Entre enero y julio de 2021 los eléctricos eran unicamente el 0,16% de las ventas
Los primeros clientes se desencantaban por la baja autonomía y los precios altos: USD 34.990 por 180 km en 2016 a comparación con modelos a combustión simplemente no competian.
Para 2021 ya había modelos de unos 360 km reales desde unos USD 25.000 pero quedarse sin carga seguia siendo uno de los mayores retos, por la poca infraestructura de carga y la autonomía limitada
